从现有的商业化正极材料及其原材料的降价趋势来看,纯电动汽车电池系统单价在明年有望降至1元/Wh,但龙头企业宁德时代目前装机的能量密度刚达到170Wh/kg,而其他电池企业,通常在145Wh/kg上下,两年内提升至260Wh/kg,高电压等问题会给系统的布局带来较大困难,量产难度大。

【编者按】正极材料周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名企业——容百控股(微号:rongbaitouzi)下辖公司——容百锂电联合推出正极材料资讯类周报(每周一推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国正极材料行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室 容百控股 容百锂电

2019年1月21日

藏格控股碳酸锂项目顺利投产 锂原料生产行业新增生力军

投产】藏格控股碳酸锂项目顺利投产 锂原料生产行业新增生力军

1月14日晚间,藏格控股(000408)发布公告称,公司子公司格尔木藏格锂业幸运飞艇(以下简称“藏格锂业”)年产2万吨碳酸锂项目一期工程(年产1万吨碳酸锂)近日顺利建成投产,首批产品经权威部门检验全部达到电池级标准。

公告显示,藏格锂业碳酸锂项目一期工程各项指标均到设计要求,近日投产后一次性得到碳酸锂含量大于99.6%的合格产品。目前,整个设备运行负荷已达到20%,2019年上半年将进入满负荷生产状态。

据悉,投产成功的藏格锂业碳酸锂项目提锂使用的是吸附交换法,项目装置采用吸附法提锂---反渗透浓缩纳滤除杂---MVR浓缩---碳酸钠沉淀工艺,既确保了产品品质,又大大降低了能耗。值得关注的是,此次还首次应用了膜法除硼的技术,彻底解决了盐湖锂产品中硼含量高的问题。(来源:证券日报)

节前锂盐交易两重天 2月份碳酸锂产量预计降至0.86万吨

【市场】节前锂盐交易两重天 2月份碳酸锂产量预计降至0.86万吨

春节假期临近,SMM调研了锂盐生产企业的放假情况。据统计,半数左右的生产企业将继续正常生产,剩余企业均有一周至一个月不等的放假计划。据某锂盐生产大厂表示,其停产原因主要是趁此次春节假期进行机器的检修维护。

1月份锂盐生产企业基本保持正常生产至月底,产量较12月份无明显变化。2月份由于春节假期部分企业停产缘故,碳酸锂产量预计为0.86万吨,环比下降23.2%;氢氧化锂产量预计为0.42万吨,环比下降34.3%。(来源:上海有色网)

【观点】锂产品价格去年腰斩 或到2025年才能重回高点

“经历了2018年的价格腰斩后,锂产品仍将维持一段时间的价格低谷,或于2025年前后重回高点。”江苏容汇通用锂业股份幸运飞艇(容汇锂业)董事长李南平在1月17日召开的亚洲电池金属研讨会上表示。

随着新增产能不断释放,国内电池级碳酸锂价格在2018年一路下跌,12月报价仅为7。7万-8。2万元/吨,跌幅达到53。3%。氢氧化锂的价格跌幅较小,但12月的报价也较年初下滑23。19%。

上海有色网(SMM)的统计数据显示,2018年国内氢氧化锂新建产能共计约3。55万吨,其中赣锋锂业和山东瑞福锂业的新产能均已实现量产。2018年国内氢氧化锂的产量预计约为5。7万吨左右,较去年增长78。1%。(来源:界面)

赣锋锂业:控股子公司海西锦泰竞得探矿权

【公司】赣锋锂业:控股子公司海西锦泰竞得探矿权

近日,赣锋锂业(01772.HK)公布,公司接到控股子公司海西锦泰矿业幸运飞艇(以下简称“海西锦泰”)的通知,海西锦泰以人民币2365万元的价格成功竞得青海省茫崖行委凤凰台地区深层卤水锂矿预查探矿权。

此次竞得茫崖行委凤凰台地区深层卤水锂矿预查探矿权将为公司发展提供所需的锂资源储备,有利于公司业务拓展及纵向产业链的战略实施,有利于提高公司核心竞争力,符合公司上下游一体化的发展战略。(来源:电池百人会-电池网)

【动态】巴菲特旗下项目将从加州地热井提取锂 或供应特斯拉

据知情人士透露,沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔-哈撒韦公司签订一份协议,允许从该公司的加州地热井中提取锂,该项目可以为美国汽车制造商和电池生产商提供安全的锂供应。知情人士表示,该项目一直在与特斯拉沟通锂供应问题,这种金属是电动汽车电池的组件之一。

伯克希尔-哈撒韦的地热井每年可以生产9万吨锂,按照目前的价格计算,价值约为15亿美元。伯克希尔-哈撒韦旗下BHERenewables副总裁埃里克-贝赛灵(Eric Besseling)说:“由于汽车厂商开始继续推进电动汽车项目,我们看到北美供应商对此很感兴趣。”(来源:新浪科技)

智库圈点动力电池成本降低有望比能量目标难实现

根据规划,到2020年,我国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

从现有的商业化正极材料及其原材料的降价趋势来看,纯电动汽车电池系统单价在明年有望降至1元/Wh,但龙头企业宁德时代目前装机的能量密度刚达到170Wh/kg,而其他电池企业,通常在145Wh/kg上下,两年内提升至260Wh/kg,高电压等问题会给系统的布局带来较大困难,量产难度大。

对于能量密度的提升,固态电池、富锂锰基材料等值的期待。同时,提升能量密度,可能会牺牲电池其他方面的性能,平衡点的把控很重要。

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